四环归一汽，AUDI归上汽，奥迪在华「 南北分治」

一汽与上汽看似各有所获，但此番调整与一汽丰田和广汽丰田的合并存在相似之处。对奥迪而言，随着合资2.0阶段开启，上汽奥迪与一汽奥迪均获得了充分授权和机制保障，这有助于加速决策流程，以更快速度和更高精度深耕中国市场。

奥迪在华“南北分治”终于迎来各方满意的结果。

在奥迪中国宣布将迎来中国籍总裁张俊仅三天后，四环品牌归属中国一汽，AUDI（奥迪字母标）归上汽集团，这一安排于今日（26日）正式确认。

今日奥迪中国发布消息称，奥迪分别与在华两家本土合作伙伴中国一汽和上汽集团签署战略协议，旨在强化奥迪四环品牌与AUDI（奥迪字母标）品牌的差异化定位及各自战略重点，并进一步明确“双品牌、双合作伙伴”渠道架构。

根据协议，中国一汽将全面掌控奥迪四环品牌，覆盖燃油与新能源双赛道，推进“油电混共进全智”战略；上汽奥迪将聚焦AUDI（奥迪字母标）品牌，专注新能源市场。

这意味着上汽奥迪将不再生产销售带有奥迪四环标志的燃油车型，但协议规定，上汽奥迪在2027年底前仍可正常销售四环产品。

上汽奥迪承诺，各项客户服务、售后保障及经销商业务将继续平稳有序开展。

而一汽奥迪的产品线将以多元且均衡的产品矩阵，涵盖豪华新能源车型及下一代智能燃油车型，包括奥迪A6Le-tron、Q6Le-tron以及全新奥迪A5L、A6L等。

在燃油车智能化方面，据10月20日德国《经理人》杂志报道，奥迪全球CEO高德诺正推动与华为的谈判，计划在中国市场单独开发中国专属版本的下一代A8，在长春PPE工厂国产，不再从德国进口；并同步规划一款高端SUV，首批计划2028年底投产。

而海外版下一代A8路线则基于保时捷MSB平台，在莱比锡生产。

现款A8L

对于与华为的合作，《经理人》报道称：“华为参与核心开发”，这意味着龙8娱乐入口一汽奥迪将成为奥迪引入华为HI+模式的一方，但双方合作以一款车型起步，而非像启境、奕境那样打造新品牌。

不过，这一消息尚未得到奥迪与华为双方确认，报道称方案尚未谈成，大众集团内部也存在争议。

从奥迪在华的这次“南北分治”安排来看，似乎一汽奥迪大获全胜，但根据官方表述和实际布局，奥迪通过渠道与品牌分立，既防止了两家合作伙伴间的竞争，也有利于资源更合理分配。

同时，通过与华为合作，稳住燃油车基本盘，而在新能源方面，则握有奥迪一汽和上汽奥迪两张牌。

上汽奥迪虽放弃燃油车，但AUDI品牌正在中国市场树立全新辨识度。

从AUDI E5 Sportback到AUDI E7X，已有两款车型上市，其中AUDI E7X自5月上市以来，截至8月底累计销售10434台，成为首款在上市百日内销量突破一万台的豪华纯电车型。

此外，9月3日，由奥迪与上汽专为AUDI品牌打造的奥迪创新技术中心（AITC）在上海完成工商注册，注册实体为奥迪（上海）科技有限公司，注册资本6.94亿元人民币。

其股东结构为上汽集团持股49%、奥迪股份公司持股41%、大众汽车（中国）投资有限公司持股10%，由德方合计控股。

作为奥迪在欧洲以外设立的首个具备全价值链能力的研发实体，其目标是将AUDI品牌新车的开发周期压缩至24个月以内。该中心将率先布局软件定义汽车（SDV）与AI定义汽车（AIDV）领域，聚焦智能电动化技术研发与整车开发，重点方向包括面向中国用户的AI智能座舱和下一代高级驾驶辅助系统，基于全新平台开发的车型将于2028年上市。

可以说，一汽与上汽看似各有所获，但此番调整与一汽丰田和广汽丰田的合并存在相似之处。对奥迪而言，随着合资2.0阶段开启，上汽奥迪与一汽奥迪均获得了充分授权和机制保障，这有助于加速决策流程，以更快速度和更高精度深耕中国市场。

上汽集团总裁贾健旭表示：“上汽要做的，是把先进的产业生态、技术体系，和奥迪豪华积淀真正美美与共。AUDI（奥迪字母标）品牌肩负着开创合资合作新模式的使命。”

奥迪在全球及在华在售车型与动力类型

根据第三方口径统计，奥迪今年1–9月合计销量约30.53万辆，同比下滑约25%（非官方数字）。作为奥迪在华销量基本盘，一汽奥迪的销量主力燃油车大幅下跌；A6L前7月同比下滑超33%；PPE纯电平台的Q6L e-tron、A6L e-tron销量基数较低，尚无法支撑大盘。

奥迪此次在华分家，时机正当。

综合对比BBA在中国市场表现，2026年上半年，奔驰、宝马、奥迪三大德系豪华品牌净利润合计减少约15.35亿欧元（约合人民币120亿元）。

三大品牌普遍面临崩盘风险。

作为近年来的销量冠军，宝马1-9月累计销量37.61万辆，同比大跌21.8%，Q3跌幅扩大至24.8%；而奔驰销量29.7万辆，同比大跌29%，Q2、Q3跌幅连续跌破30%。

相比之下，奥迪在华转型效率比宝马、奔驰更迅速，也更尊重中国市场，对中方管理层的授权更为大胆且贴近中国市场现实。

五天后，11月1日，奥迪中国将迎来历史上首位中国籍总裁，曾在奥迪中国任职后出走奇瑞的张俊将接替罗英瀚（Johannes Roscheck），与新设的奥迪COO尔夫・米希尔（Rolf Michl）组成双人共管董事会，一人主本土市场、业务、合作，一人负责总部侧技术、运营协同。

这次管理架构精简，强化中国本土决策响应速度，推动与一汽、上汽两大中方伙伴的战略落地显然是第一要务。

本文来自微信公众号“AutoR智驾”（ID：zhinengqiche），作者：雨来，编辑：浪浪山与明知山，36氪经授权发布。